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汽车养护小知识:
按常规检查一遍,果然想前一任修理检测一样,高压火正常,油压26-31kpa也在正常范围。气缸压力每缸都在9.5kpa以上,只发现压力传感器信号线电压怠速时1.25v,稍微有点高。怠速转速55r/min,低于正常转速75±5r/min。第二天早上,车子很好起动,冷起动快怠速转速达到12r/min也算正常。多分钟水温达到8°以上,风扇开始转了,还是12r/min这就不正常了,因为怠速iac阀是用水温控制的,拆下快怠速iac阀检查,水锈已快全部堵死管道,通开水道,找到快怠速不下降的原因,处理后怠速恢复正常75±5r/min。多分钟后奇怪现象出现了,转速又升到1r/min,冷却风扇也转了。在摸不着头脑的情况下,顺手拔掉水温传感器插头用万用表一量,竟有5k?之多,恍然大悟,原来水温传感器坏了,失准,温度一到8°以上阻值变成5k?,造成电脑一直没有提供冷车起动的供油脉宽信号,再加上map信号电压偏高,本田车不用空气流量计,是靠map监测进气歧管的真空度来换算所进行的空气量多少,电脑ecu根据接到map信号电压差来供给喷油脉宽信号的。
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汽车小知识2:
担这两个要求对于机械增压来说常常是相互矛盾的。如果追求平均有效压力,则必然导致机械效率降低,燃油消耗率升高。增压压力值的选取应在功率和燃油消耗率两者之间寻求的妥协方案。机械增压系统目前在欧洲车上用得较普遍。由于机械增压的增压机是在曲轴的带动下持续地运转,因此不动产生像涡轮增压的涡轮迟滞现象。机械增压虽然只能提升约1%2%的动力输出,但平顺连续性是涡轮增压发动机所不及的。废气涡轮增压利用发动机废气能量驱动涡轮增压器,称为废气涡轮增压(简称涡轮增压),如图所示是废气涡轮增压系统。
怀化汽车掉沟里了救援电话
